Az elektromos járművek rendszereinek gyakori hibái és hibaelhárítása

1, Hibaészlelési módszer
A járműhiba-észlelés egy sor munkával, például megfigyeléssel, észleléssel, elemzéssel és megítéléssel fejeződik be. Alapvető módszerei alapvetően két kategóriába sorolhatók: vizuális detektálási módszer és modern műszeres és berendezési detektálási módszer.
(1) Szemrevételezéses ellenőrzési módszer A szemrevételezéses vizsgálati módszer, más néven kézi tapasztalati vizsgálati módszer, a jármű szemrevételezéses, fül-, kézérintéses és orrszaglási módszerrel történő ellenőrzésére, tesztelésére és elemzésére vonatkozik, gazdag gyakorlati tapasztalatok, ill. bizonyos elméleti ismeretek, azzal a feltétellel, hogy a járművet nem, az intuitív érzésnek megfelelően, vagy részlegesen szétszereljük, egyszerű eszközök segítségével kiderítjük a hiba okát és helyét.
(2) Korszerű műszer- és berendezésvizsgálati módszer A korszerű műszer- és berendezésvizsgálati módszer kézi tapasztalati vizsgálati módszer alapján kidolgozott vizsgálati módszer. Olyan vizsgálóműszerek, vizsgálóberendezések vagy eszközök használatát jelenti, amelyek a jármű szétszerelése nélkül tesztelik a teljes jármű, szerelvény vagy mechanizmus paramétereit, görbéit és hullámformáit, mennyiségi alapot biztosítva a jármű meghibásodásának okának elemzéséhez és megítéléséhez.
Valójában a fenti két módszert gyakran egyidejűleg alkalmazzák, amit átfogó kimutatási módszernek neveznek.
Az elektromos járművek hibakezelésének jelentése hasonló a hagyományos járművekéhez, de az elektromos járművek szerkezetének sajátosságai miatt részletekben eltérések mutatkoznak az elektromos és a hagyományos dízel járművek között. Az alapfolyamatnak először meg kell találnia a hiba helyét; Ezután a megfelelő műszerrel tesztelje, elemezze és tanulmányozza a hiba okát, és következtessen és ellenőrizze a hiba előfordulását; Ezután végezzen karbantartást, és győződjön meg arról, hogy a hibát kijavították; Végül a vezető teszteli a hibajavítás hatását.
2, Az energiarendszer gyakori hibái és kezelési módjai
2.1 Akkumulátorrendszer
A nagyfeszültségű rendszer feladata az elektromos járművekben, hogy biztosítsa a teljes járműrendszer erő- és elektromos energiájának átvitelét, valamint a teljes nagyfeszültségű szigetelési, szakadási, földelési és nagyfeszültségi hiba észlelését. feszültségrendszer bármikor. Elsődleges feladat a jármű teljes felszerelésének és személyzetének biztonsága, valamint az elektromos járművek iparosításának egyik kulcstechnológiája.
Az akkumulátor-rendszer, az elektromos járművek fő alkotóeleme, nagyfeszültségű alkatrész. Kialakítása közvetlenül befolyásolja az egész jármű biztonságát és megbízhatóságát. Az akkumulátoros rendszerben a hiba a hiba helye szerint érzékelőhibára, működtető hibára (kontaktorhiba) és alkatrészhibára (akkumulátorcella hiba) osztható. Az akkumulátor-rendszer hibáinak diagnosztizálása és kezelése nagyon szükséges.
Az akkumulátor-rendszer hibája a hiba helye szerint három kategóriába sorolható, nevezetesen egy akkumulátorhiba, akkumulátor-kezelő rendszer hibája és vezeték- vagy csatlakozóhiba.
(1) Egyetlen akkumulátor meghibásodása Az egyetlen akkumulátor meghibásodása három típust foglal magában.
① Az első típusú hibás akkumulátor normál teljesítményű, és nem kell cserélni. A megfelelő hibák az alacsony soc egyetlen akkumulátornál és a magas soc egyetlen akkumulátornál. Ha az egyetlen akkumulátor SOC-értéke alacsony, az akkumulátor feszültsége először a jármű vezetési folyamata során éri el a kisülési feszültséget, ami csökkenti az akkumulátorcsomag tényleges kapacitását. Az egyetlen akkumulátort fel kell tölteni. Ha az egyetlen akkumulátor soc-ja magas, akkor az akkumulátor először a töltés végén éri el a töltési lekapcsolási feszültséget, ami befolyásolja a töltési kapacitást. Ezért az egyetlen akkumulátort külön kell kiegészíteni és lemeríteni.
② A második hibatípus az, hogy az akkumulátor teljesítménye súlyosan leromlik, ezért azonnal ki kell cserélni. A megfelelő meghibásodások közé tartozik az egyetlen akkumulátor elégtelen kapacitása és az egyetlen akkumulátor magas belső ellenállása. Az akkumulátorcsomagban a legkisebb egyedi akkumulátorkapacitás a teljes akkumulátorcsomag kapacitását is korlátozza, így az elégtelen egy akkumulátor kapacitás meghibásodása hatással lesz a jármű hatótávolságára. Ha a lítium-ion akkumulátor belső ellenállása túl nagy, az súlyosan befolyásolja az akkumulátor elektrokémiai teljesítményét, például súlyos polarizáció a töltés és kisütés során, az aktív anyagok alacsony felhasználása, rossz ciklusteljesítmény stb.
③ A harmadik típusú hiba akkumulátor befolyásolja a vezetés biztonságát, és a megfelelő hiba magában foglalja az egyetlen akkumulátor belső rövidzárlatát; Egyetlen akkumulátor külső rövidzárlata; Az egyetlen elem polaritása fordított. Erős vibráció hatására a lítium-ion akkumulátor aktív anyagai, kivezetései, külső vezetékei és forrasztási kötései eltörhetnek vagy leeshetnek, ami belső rövidzárlatot vagy külső rövidzárlati hibát okozhat az egyes akkumulátorokban.
Általában az egyetlen akkumulátor első két meghibásodásának okai két okot foglalhatnak magukban: először is, az egyetlen akkumulátor konzisztenciája, amikor az akkumulátort csoportosítják, és különbségek vannak az egyetlen akkumulátor soc-jában, kapacitásában és belső ellenállásában; A második az, hogy az egyedi akkumulátor konzisztencia-különbsége nő az alkalmazási környezet (például hőmérséklet, töltő- és kisütési áram) különbsége miatt a csoportos alkalmazás során, ami súlyosbítja az egyetlen akkumulátor inkonzisztenciáját.
(2) Az akkumulátorkezelő rendszer hibája Az akkumulátorkezelő rendszer fontos szerepet játszik az akkumulátorcsomag biztonságának és élettartamának biztosításában, valamint az akkumulátorrendszer hatékonyságának maximalizálásában. Az akkumulátorkezelő rendszer általában valós időben figyeli és mintavételezi az egységfeszültséget, teljes feszültséget, összáramot és hőmérsékletet, és a valós idejű paramétereket visszacsatolja a járművezérlőnek. Az akkumulátor-teljesítmény-paraméterek figyelése és az elektromos teljesítmény-menedzsment megvalósítása mellett az akkumulátor-felügyeleti rendszer rendelkezik a hőkezelésen alapuló alkalmazási környezet-kezeléssel is, amely megvalósítja az akkumulátor fűtését és hűtését, hogy biztosítsa az akkumulátor megfelelő alkalmazási környezeti hőmérsékletét és a hőmérsékleti mező konzisztenciája. Ha az akkumulátorkezelő rendszer meghibásodik, az akkumulátor felügyelete megszakad, és az akkumulátor soc-ja nem becsülhető meg, ami könnyen az akkumulátor túltöltésének, túlmerülésének, túlterhelésének, túlmelegedésének és inkonzisztenciájának növekedéséhez vezet, ami befolyásolja a az akkumulátor teljesítményét, élettartamát és vezetési biztonságát.
Az akkumulátorkezelő rendszer hibái közé tartozik a CAN kommunikációs hibája, a teljes feszültségmérés hibája, az egyszeri feszültségmérés hibája, a hőmérsékletmérés hibája, az árammérés hibája, a relé hibája, a fűtés hibája és a hűtőrendszer hibája.
(3) A vezeték- vagy csatlakozóhiba diagnosztizálása ugyanolyan fontos a vezetési biztonság és a jármű megbízhatósága szempontjából. Például a jármű vibrációja miatt az akkumulátorok közötti összekötő csavarok meglazulhatnak, az akkumulátorok közötti érintkezési ellenállás megnő, és az akkumulátorok között virtuális csatlakozási hiba lép fel, ami a belső energiaveszteség növekedését eredményezi. az akkumulátorcsomag feszültségét, ami a jármű elégtelen teljesítményéhez és rövid hatótávolságához vezet. Szélsőséges esetekben magas hőmérsékletet is okozhat, elektromos ívet generálhat, megolvaszthatja az akkumulátor elektródáját és a csatlakozóelemet, és akár szélsőséges akkumulátorbiztonsági baleseteket is okozhat, mint például az akkumulátor tüzet.
Az elektromos jármű működése során az egyes akkumulátorok között relatív ugrás léphet fel, ami a két akkumulátor közötti összekötő elem eltörését eredményezheti. Az akkumulátordoboz és az elektromos jármű közötti elektromos kapcsolat szintén gyakori meghibásodási gyakoriság. Az elektromos csatlakozó hajlamos a téves csatlakozásra hosszú ideig tartó vibráció után, valamint hajlamos ablációra, rossz érintkezésre és egyéb meghibásodásokra.
Az akkumulátor rendszer gyakori hibáit és kezelési módjait lásd az 1. táblázatban.
2.2 Motoros hajtásrendszer
A motor meghajtórendszer hibája főként motorhibára és motorvezérlő hibára oszlik.
A motor az elektromos és mechanikai energia átalakításának, valamint a járműhajtás megvalósításának kulcseleme, és egy tipikus elektromechanikus hibrid. A motorhiba számos tényezőt érint, például áramköri rendszert, mágneses áramköri rendszert, szigetelési rendszert, mechanikai rendszert, valamint szellőző- és hőelvezető rendszert. Bármely rendszer rossz működése vagy rossz együttműködés közöttük motorhibához vezethet. Ezért a motor meghibásodása összetettebb, mint más berendezések meghibásodása, és a motorhiba-diagnosztika a technológiák szélesebb körét foglalja magában. Emellett a motor működése a terhelésével és a környezeti tényezőkkel is összefügg. A motor különböző állapotokban működik és különböző hibaállapotokat jelenít meg, ami tovább nehezíti a motorhiba-diagnosztikát. Általánosságban elmondható, hogy a motorhibák mechanikai hibákra és elektromos hibákra oszthatók. A főbb mechanikai hibák közé tartozik az állórész mag sérülése, a forgórész mag sérülése, a csapágy sérülése és a tengely sérülése. A hibák okai a vibráció, az elégtelen kenés, a nagy sebesség, a túlzott statikus terhelés és a kopás, benyomódás, korrózió, elektromos korrózió és repedés okozta túlmelegedés; Az elektromos hibák főként az állórész tekercselés hibája és a forgórész tekercselés hibája. A hiba okai közé tartozik a motor tekercselés földelése, rövidzárlat, szakadt áramkör, rossz érintkezés és törött mókusketrec rúd.
Magának a készüléknek a felépítése és fizikai jellemzői, valamint a köztük lévő elektromágneses kompatibilitás miatt a motorvezérlő meghibásodása vált a motoros hajtásrendszer meghibásodásának fő oka is. A motorvezérlő hibái elsősorban a következő kategóriákat foglalják magukban: IGBT hiba, bemeneti tápvezeték és földelővezeték hiba, egyenirányító dióda rövidzárlat, egyenáramú busz földelési hibája, DC oldali kondenzátor rövidzárlat, tirisztor rövidzárlat, hőmérséklet túllépés riasztás, fázisáram túláram, túlfeszültség, alacsony feszültség és egyéb nagyfeszültségű elektromos rendszer hibái. Lásd a 2. táblázatot az elektromos motor gyakori hibáiról és kezelési módszereiről, amelyeket az Electric Knowledge gyűjtött össze és rendezett. A fő motorvezérlő gyakori hibáit és kezelési módjait lásd a 3. táblázatban.

3, Az autóalváz gyakori hibái és megoldásai
3.1 Sebességváltó
A sebességváltó vállalja a sebességváltás, a nyomaték változtatás, a hátramenet és az erő ideiglenes lekapcsolásának feladatait üres fokozat használatával, hogy a jármű alkalmazkodni tudjon a különféle körülmények között történő vezetéshez, és megfeleljen a "nincs kiugrás, nincs rendezett fokozat, nincs olaj". szivárgás, nincs rendellenes zaj, stabil sebességváltó és szabad sebességváltás." Mivel a sebességváltó mozgó részei a jármű vezetése során gyakran nagy sebességű és nagy terhelésű munkakörülmények között vannak. Ha a vezetőút összetett, gyakori a sebességváltás. A váltási folyamat során a sebességváltó belső fogaskerekei közötti, valamint a fogaskerekek és tengelyek közötti, a relatív mozgás változása miatti ütközés különböző alkatrészek kopását okozza, különösen a helytelen összeszerelés és beállítás, vagy a vezető helytelen működése, amely súlyosbítja a kopást, sőt az alkatrészek károsodását is okozhatja, Ez a sebességváltó hibás működését okozza.
A gyakori hibákat és az átvitel kezelési módjait a 4. táblázat tartalmazza.
3.2 Kormányrendszer
A kormányberendezés főként kormányműből és sebességváltóból áll. A kormányberendezés műszaki állapota közvetlenül befolyásolja a menetkényelmet, a kezelhetőségi stabilitást, a jármű biztonságát és megbízhatóságát, valamint a gumiabroncsok kopását. A jármű futásteljesítményének növekedésével a kormányberendezés egyes részei a kopás miatt elveszítik a megfelelő geometriai alakjukat, és megnő az illeszkedő hézag is. A kormányberendezés műszaki állapota tovább romlik, ami különböző meghibásodásokat eredményez.
(1) A kormánykerék túlzott szabad mozgása
① Hibajelenség Az autó nem érzékeny a kormányzásra vagy az útfelület fogadására. A kormánykerék hézaga nagyobb, mint az előírt szabvány. A kormány ugyan sokat fordult, de a kormány nem tér ki, vagy a kormány nem mozdul és a kormány automatikusan elhajlik.
② A meghibásodás oka: A kormánykerék és a kormánytengely rögzítőanyái meglazultak; Túl nagy a hézag a kormánymű meghajtó és hajtott részei között; Laza hely a lengőtengely és a persely között; A kormánymű fő és hajtott csapágyai meglazultak; A kötőrudak és az egyenes rudak gömbcsuklói nem megfelelően vannak beállítva vagy meglazultak; A kormánycsukló királycsapja és a persely súlyosan elhasználódott.
③ Kezelés módja: két ember együttműködik, az egyik személy elfordítja a kormányt a járművön, a másik pedig a lengőkart és a kormánykereket figyeli a jármű alatt. Ha a kormánykereket sokat forgatták és a lengőkar nem lendül, a hiba a kormányműben van; Ha a lengőkar nagyon elfordult, és az első kerék nem hajlik el, akkor a hiba a sebességváltóban van.
(2) Nehéz kormányzás
① Hibajelenség Amikor a vezető balra vagy jobbra fordítja a kormánykereket, miközben az autó jár, nehéznek és keménynek érzi magát, és nincs érzése a visszatérésnek. Ha az autó kis sebességgel fordul, nagyon nehéz elfordítani a kormányt, vagy nem is tudja mozgatni a kormányt.
② A kormánytengely meggörbült és deformálódott; A kormányműben lévő hajtórész csapágy-előfeszítése túl nagy; Olajhiány a kormányműben; A lengőtengely és a persely túl szorosan van összeszerelve; A királycsap dőlésszöge és a görgőszög nagyobb lesz, vagy a lábujj nem felel meg a követelményeknek; Az elülső laprugó kihajlási mérete nem felel meg a követelményeknek; Elégtelen guminyomás.
③ Kezelési mód: támassza meg az első tengelyt. Ha a kormányzás könnyű, akkor a hiba az első tengelyben, a gumiabroncsban és más alkatrészekben van; Ha a kormány nehéz, akkor a hiba a kormányműben vagy a sebességváltóban van.
(3) Az első kerék kilengése
① Hibajelenség Amikor az autó egy bizonyos sebességgel halad, a két első kerék szögrezgést kelt a királycsap körül, ami általában az első kerék kilengése. Amikor az első kerék erősen balra és jobbra lendül, a kormánykerék erősen rázkódik és zsibbad. Még az első kerék remegése is látható a fülkében. Ekkor az első kerék egy ívelt hullámsáv mentén gördül előre.
② A hiba oka: az első kerék helytelenül áll; A kormányszerkezet laza; Az első kerék tömege kiegyensúlyozatlan; A kormányrendszer alacsony merevségű, az U-csavarok vagy az acéllemez csapok és perselyek meglazultak, az első felfüggesztés mozgását zavarja, és egyenlőtlen az út.
③ Kezelési módszer Ellenőrizze és állítsa be az első kerék pozicionálási paramétereit, a kormányszerkezetet, az első kerék dinamikus egyensúlyát stb.
(4) Vezetési eltérés
① Hibajelenség Amikor az autó sík és egyenes úton halad, nem tud tovább haladni egyenes vonalban. Mindig automatikusan letér az út egyik oldalára. Erősen meg kell tartania a kormánykereket, hogy egyenesben haladjon.
② A hiba oka: az első tengely vagy a keret deformálódott, az első kerékagy csapágya és a királycsap meglazult, és a pozicionálási paraméterek megváltoztak; Az első kerék abroncsainak új és régi fokozata eltérő, vagy a légnyomás nem egyenletes; Lengéscsillapító meghibásodás stb.
③ Kezelési módszer Ellenőrizze a gumiabroncs kopását és nyomását a sík szakaszon; Ellenőrizze az első tengely és a keret deformációját és a laprugók számát; Közúti teszt ellenőrizze az agy hőmérsékletét a fékdobon.
3.3 Fékrendszer
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze. Ha egyszer nem sikerül, a következmények elképzelhetetlenek lesznek. Az autófékrendszer gyakori hibái és kezelési módjai a következők.
(1) Rossz fékezés vagy meghibásodás
① A fékcső (például a csukló) szivárog vagy eltömődött, a fékfolyadék nem elegendő, a fékolaj nyomása csökken és meghibásodik. Rendszeresen ellenőrizni kell a fékvezetéket a szivárgás megszüntetése, a fékfolyadék hozzáadása és a csővezeték kotrása érdekében.
② A fékcsőbe jutó levegő hatására a fék lelassul, a fékcső felmelegszik, és a csőben lévő maradék nyomás túl kicsi, ami a fékfolyadék elpárologtatását okozza, és buborékok jelennek meg a csőben. Mivel a gáz összenyomható, a fékezőnyomaték fékezéskor csökken. A karbantartás során a fékkerék hengerében és csővezetékében lévő levegő leereszthető és elegendő fékfolyadék adagolható.
③ Nem megfelelő fékhézag. Túl nagy a hézag a fék súrlódó lemezének munkafelülete és a fékdob belső fala között, a kerékhenger dugattyújának lökete pedig túl nagy fékezéskor, ami a fékezés lassulását és a féknyomaték csökkenését eredményezi. A karbantartás során teljesen állítsa be a fékhézagot az előírásoknak megfelelően, azaz egy laposfejű csavarhúzóval húzza ki a racsnit az ellenőrző furatból, nyissa ki teljesen a fékpofát a hézag megszüntetéséhez, majd állítsa vissza a racsnit {{ 1}} fogat a szükséges hézag eléréséhez.
④ A fékdob rosszul érintkezik a súrlódó betéttel, ami rossz érintkezést eredményez a súrlódó betét és a fékdob között, és a fék súrlódási nyomatéka csökken. Ha ezt a jelenséget találják, akkor le kell vágni vagy ki kell javítani. Ha szükséges, cserélje ki új alkatrészekre.
⑤ A fék súrlódó lemezét olajszennyeződés szennyezi vagy vízben áztatja be, és a súrlódási együttható gyorsan csökken, ami a fék meghibásodását okozza. Karbantartás közben távolítsa el a súrlódó lemezt és tisztítsa meg benzinnel, fújólámpával melegítse és süsse, hogy a lemezbe szivárgó olaj kiszivárogjon. Ha az olaj erősen kiszivárog, új lemezre kell cserélni. A merülő súrlódó lemez esetében folyamatos fékezéssel hőenergiát állíthatunk elő a víz elpárologtatására és a súrlódási együttható helyreállítására.
⑥ A főfékhenger és a kerékhenger csészék (vagy más alkatrészek) sérültek, a fékcsövek nem képesek a szükséges belső nyomást előállítani, és az olaj szivárog, ami rossz fékezést eredményez. A főfékhengert és a kerékhenger csészéket időben el kell távolítani és ellenőrizni, a kopott és sérült alkatrészeket ki kell cserélni.
(2) Egyoldali fék
① Ugyanazon tengelyen a bal és a jobb oldali fékek fékezési ideje inkonzisztens, amit általában az egyenetlen fékhézag vagy a két fék érintkezési felületének különbsége okoz. Fékezéskor a súrlódó lemez egyik oldala először érintkezik a fékdobbal fékezés céljából, míg a másik oldala nincs szinkronban a nagy hézag és a súrlódó lemez és a fékdob közötti késleltetett érintkezés miatt. E jelenség esetén ellenőrizze újra a bal és a jobb kerék fékhézagát.
② A fékek fékezőnyomatéka a koaxiális vonal mindkét oldalán eltérő, amitől eltérő a kerékfordulatszám, és nem egyenlő az egyenes vonalú vezetés távolsága, ami egyoldalú fékezést okoz. Ennek oka általában az olajszivárgás a fékkerék hengerének egyik oldalán, a fék súrlódó lemezének súlyos olajszennyezése, a súrlódási együttható különbsége vagy a bal és a jobb gumiabroncsok egyenlőtlen légnyomása. A súrlódó lemez benzinnel tisztítható, a guminyomás ellenőrizhető, a szivárgás javítható.
③ Az autó a fékpedál lenyomása nélkül automatikusan az egyik oldalra csúszik. Ennek oka általában az első felfüggesztés egyik oldali deformációja, az első felfüggesztés alvázának deformációja, az első felfüggesztési tekercs rugóerejének jelentős csökkenése, valamint a váz és más releváns részek interferenciája vagy inkongruenciája a működés során. jármű fékezése. A fenti állapotok esetén derítse ki az okot és javítsa ki.
④ Fékezéskor a kerék automatikusan az egyik oldalra fordul és eltér. Ennek oka elsősorban a fékdob és a súrlódó lemez munkafelületének eltérő érdessége mindkét oldalon, vagy az egyik oldalon a fékcső csatlakozójának eltömődése. A kiváltó okot külön kell megkeresni és megjavítani.
⑤ A bal és jobb gumiabroncsok egyenetlen nyomása okozza az eltérést. A bal és a jobb abroncsok légnyomásának azonosnak kell lennie, ellenkező esetben a kerekek eltérő tényleges fordulási sugara és a megtett egyenes távolság miatt oldalcsúszás lép fel. Minden abroncsot szükség szerint fel kell fújni.
⑥ A fenti okok mellett a kerékbeállítás eltérései és a bal és jobb oldali gumik eltérő kopása is előfordul, így az útfelület és a bal és jobb kerék közötti ellenálláskülönbség szintén oldalcsúszáshoz vezet. Ebben az esetben az ok kiderítése után állítsa be vagy cserélje ki az alkatrészeket.
(3) Fékzaj
① A fékdob kerekded, kerekségi hibája nagy, a fékdob munkafelülete deformálódott, a súrlódó lemez és a fékdob fékezéskor azonnal összeütközik, és egyidejűleg éles ütközési hangot ad ki. A karbantartás során távolítsa el a fékdobot a lítiumvágáshoz, és ellenőrizze az egyensúlyi teljesítményt.
② Ha a fék súrlódó lemezének felülete túl sima, a súrlódási tényező kicsi és a féknyomás nagy, a sima felület súrlódási zajt kelt a csúszás miatt, vagy idegen anyagok kerülnek a súrlódási párok közé, hogy összenyomják a fékezőt. súrlódó felület, ami súrlódási zajt is kelt. A karbantartás során a fékdob eltávolítható, az idegen anyagok eltávolíthatók, a súrlódó lemez durva csiszolópapírral polírozható, és az illeszkedő súrlódási pár érintkezési felülete elérte a 70 százalékot.
③ A fék súrlódó lemeze erősen elhasználódott, felületén barázdák és szabálytalan formájúak, amelyek fékezéskor nem tud teljesen és hatékonyan illeszkedni a fékdobhoz, vagy a féktartó lemez deformálódott, ami károsítja a dob és a lemez koaxiálisságát, és helyi súrlódás és ütközés következtében zajt okoz. A karbantartás során cserélje ki a súrlódó lemezt és javítsa ki a féktartó lemezt.
④ Az első kerék csapágya megsérült, a futópálya és a labda felülete gödrös, barázdált vagy akár megrepedt, és a fék furcsa hangot ad ki menet közben. Ez a zaj az első tengely fejcsapágyának cseréjével kiküszöbölhető.
(4) Fékdob fűtése
① A fékpedál felengedésekor a fékerő nem szabadul fel teljesen, ami miatt a súrlódási pár hosszú ideig súrlódó állapotban van, ami megnehezíti az indítást és az erő nélküli vezetést, és felforrósodik a kerékagy felületének megérintésekor. a kezeddel. Ebben az esetben állítsa be újra a fékhézagot.
② A rögzítőfék fogantyúja nincs teljesen kiengedve, ami a működés hanyagságából adódik, ami miatt a súrlódó helyettes hosszú ideig súrlódó állapotban van és hőt termel. Ha szükséges, állítsa be a fogantyút az előírásoknak megfelelően.
③ A fékezés során keletkező hő hatására a visszatérő rugó deformálódik, és a rugalmassága csökken vagy eltűnik. Ha a fék súrlódó lemezegységét nem lehet időben visszaszerelni, a fék nem oldható ki teljesen időben, és a fékdob felmelegszik. Javítsa meg vagy cserélje ki időben a visszatérő rugót a hiba elhárítása érdekében.
(5) A rögzítőfék meghibásodásának gyakori hibái közé tartozik a kábel vagy a külső hüvely korróziója, a húzórugó eltörése és leesése stb., aminek következtében a rögzítőfék vezérlőkábel vagy fékkábel rugalmatlanul behúzódik a külső hüvelyében, ami a rögzítőfék nem oldható ki, és működési hiba. Ellenőrizni kell, hogy a fékvezérlő kábel és a fékrendszer alkatrészeinek felülete nem sérült-e, rugalmas-e a fogantyú működése, nincs-e elakadás, a kábelcsatlakozó és a rögzített részek meglazultak-e, sérültek-e. A karbantartás során kenje meg a kábelt zsírral, vagy cserélje ki a sérült részeket, és állítsa be a fékkar forgását.
3.4 Vezetési rendszer
A jármű vezetési rendszerének műszaki állapota közvetlenül befolyásolja a jármű simaságát és működési stabilitását. Ezért a meghajtó berendezés gyakori hibáit időben kell kezelni.
(1) Merev ütközés vagy rendellenes felfüggesztési zaj
① Hibajelenség A jármű felfüggesztése menet közben ütközik, rendellenes zajt ad és erősen vibrál.
② A hiba oka a laprugó csapjának vagy tekercsrugójának képlékeny deformációja; A csillapító betét és a határoló blokk sérült; Rossz kenés; Lengéscsillapító meghibásodás stb.
③ Kezelési módszer Ellenőrizze, hogy a felfüggesztés deformálódott-e és laza-e, valamint a csillapítóbetét kenését, és ha szükséges, adjon hozzá kenőzsírt; Ellenőrizze, hogy a lengéscsillapító nem sérült-e.
(2) Rendellenes gumikopás
① Hibajelenség A gumiabroncsnak két vállkopása van, az abroncskorona közepén, a belső (külső) oldalsó kopáson, fogazott kopáson vagy hullámoson.
② Az első kerék dőlésszöge és az orr-bemenet nem felel meg a követelményeknek; A kerékagy csapágya kopott és laza; Túlzott gumiabroncs-kiegyensúlyozatlanság és rendellenes gumiabroncsnyomás; Lengéscsillapító meghibásodás, agy deformáció.
③ Kezelési módszer Ellenőrizze, hogy a lengéscsillapító érvénytelen-e, és nem deformálódott-e az agy, és szükség esetén cserélje ki; Ellenőrizze, hogy a kerékagy csapágya kopott-e és laza-e, és hogy a gumiabroncsok nyomása normális-e. Ha szükséges, állítsa be, pótolja a levegőt, és hajtsa végre a gumiabroncs dinamikus egyensúlyát.
4, Az elektromos berendezések gyakori hibái és kezelési módjai
(1) Világítóberendezések Az autók világítóberendezéseinek gyakori hibái közé tartozik a fényhiba, a gyenge fény, a villogás és a biztosítékzaj. A fenti hibák okai általában törött izzószál, laza vezeték, rossz földelés, szakadás vagy rövidzárlat; A töltési feszültség túl magasra van állítva, és különböző kapcsolók meghibásodnak. Általában a lámpavizsgálati módszert, a tűzvizsgálati módszert és a rövidzárlati módszert használják az észleléshez.
A világítóberendezések gyakori hibáit és megoldásait lásd az 5. táblázatban.
(2) A kombinált műszer elektronikus kombinált műszerének hibadiagnózisa a fedélzeti számítógépes öndiagnosztikai rendszer általi feldolgozáson túl speciális érzékelő berendezéssel is észlelhető és diagnosztizálható. Az észlelés során először az érzékelő áramköröket kell leválasztani vagy eltávolítani, és ezeket egyenként ellenőrizni kell az érzékelő berendezéssel. Az autóelektronikai műszerek kijelzőrendszerének hibái általában érzékelőkben, tűs csatlakozókban és vezetékekben, egyedi műszerekben és kijelzőkben jelentkeznek.
① A kilométer-számláló üzemképtelenségének lehetséges okai közé tartozik a kombinált műszer meghibásodása, a kilométer-számláló érzékelőjének sérülése és a kapcsolódó áramköri hiba. Először ellenőrizze magát a műszert, majd észlelje a kilométer-számláló érzékelőjét, hogy megállapítsa, nem sérült-e az érzékelő. Cserélje ki az érzékelőt egy újra, és szüntesse meg a hibát.
② A műszerfalon lévő tápfeszültség jelző nem világít, és a motor megfelelően működik
V. A műszerfal pozitív és negatív vezetékei között nincs feszültség. A csatlakozó rosszul érintkezik, vagy a vezeték szakadásban van. Helyezze vissza vagy cserélje ki a vezetéket.
B. A fénykibocsátó cső sérült. Cserélje ki vagy javítsa meg a fénykibocsátó csövet.
C. Cserélje ki vagy javítsa meg a műszerfal áramköri kártyáját szakadás esetén.
③ A fő vezérlő normálisan működik (beleértve az éjszakai világítás funkciót és a műszer kommunikációs funkcióját), de az összes többi vezérlő nem működik megfelelően. Ellenőrizze, hogy a CAN kommunikációs vezetékben nincs-e rövidzárlat vagy szakadási hiba. A rendszer kikapcsolása után közvetlenül egy multiméterrel mérje meg, hogy a CAN vezetékben van-e rövidzárlat vagy szakadás.
5, A klímarendszer gyakori hibái és megoldásai
A légkondicionáló rendszer meghibásodása esetén ellenőrizze a hűtőrendszer, a kompresszor és a motor ventilátor meghajtó szíj, a ventilátor tengelykapcsoló, a kondenzátor hűtő, a kondenzátor, a légkondicionáló vákuumcső és a vákuummotor működési feltételeit. A hűtőrendszer működési állapota a magas és alacsony nyomású oldalának nyomásmérésével gyűjtőcső nyomásmérővel mérhető.
A légkondicionáló rendszer gyakori hibáit és kezelési módjait lásd a 6. táblázatban.
6, Tipikus járműhiba táblázat
(1) A tisztán elektromos személygépkocsik és a tisztán elektromos személygépkocsik hibaösszehasonlító táblázatát lásd a 7. táblázatban.
(2) Lásd a 8. és 9. táblázatot a tisztán elektromos busz hiba-összehasonlító táblázatához.
(3) Lásd a 10. táblázatot a tisztán elektromos higiéniai járművek hiba-összehasonlító táblázatához.
A Tesla "fapados autója" a hazai piacot célozza meg
auto sina
Az elmúlt két napban, mivel a Tesla főnöke, Musk a Twitteren bejelentette, hogy miniautót szeretne építeni, elmondható, hogy nagy vita alakult ki a szakmában. Ez nem csak azért van így, mert a fogyasztóknak egyre inkább helyinek kell lenniük a Teslának, hogy a fogyasztók valóban megengedhessék maguknak a Tesla termékeit; Ráadásul Musk új hírének bejelentése előtt sorra követték nyomon a hazai autóvitát. Egyes új autós erők főnökei még a "ne engedd el" kifejezést is használták a Tesla gyakorlatának kigúnyolására, ami valóban azt mutatja, hogy a Tesla figyelme egyre magasabbra fordul.
Látható, hogy a Tesla mindig is csúcskategóriás autók gyártására törekedett. Most a kínai piacra való sikeres belépéssel nemcsak a magas autóárat csökkentette elképesztő szintre; Ráadásul a hazai piac igényeinek kielégítése érdekében a cég bejelentette, hogy mini alsókategóriás autót épít, ami nyilvánvalóvá tette a Tesla talajhoz való ragaszkodását. Tekintettel arra, hogy a hazai saját tulajdonú autók általában az alsó kategóriás gyártásból érkeznek először, majd áttörnek a csúcskategóriás autók felé, ez természetesen nem alkalmas arra, hogy a Tesla alacsony kategóriás autókat építsen! Azonban nem számít, mit gondolunk, a Tesla az Tesla. A múltban arról volt híres, hogy csodákat teremtett az autóiparban. Ha ezúttal sikerül egy kis miniautót építeni, az valóban megnyithatja a hazai piacot. Ez tényleg a leghihetetlenebb hely.
A Tesla alacsony kategóriás autókat gyárt, hogy alkalmazkodjanak a hazai piachoz
Elmondható, hogy a Tesla hozzájárulása a világhoz az új energetikai járművek építésében mindenki számára nyilvánvaló. Ez egy újonnan gyártott