Melyek az új energetikai járművek gyakori hibái? Hogyan javítható?

1. A hiba oka
Általában a hardverprobléma kiküszöbölése után a problémát többnyire a szoftver és a rendszer kalibrálása okozza. Ennek általános oka, hogy a rendszer érzékeli, hogy az akkumulátor hőmérséklete meghaladja az előre beállított biztonsági értéket, vagy esetenként hibajelzést észlel, ami saját belátása szerint korlátozza a jármű egyes funkcióit. 2. A megoldás megegyezik a számítógép-összeomlás és a mobiltelefon-elakadás megoldásával. Az újraindítás megoldhatja a legtöbb problémát. Valójában egy tisztán elektromos jármű nagy elektronikai terméknek is tekinthető. Az összes elektronikus rendszer és a főmotor tápellátását a motortérben található kis akkumulátor biztosítja. Ekkor csak csavarkulccsal csavarja ki a kis akkumulátor negatív vezetékét, és tartsa leválasztva körülbelül 5 percig, hogy a jármű fedélzeti rendszere teljesen kikapcsoljon, majd húzza meg a kis akkumulátor negatív vezetékét. visszaszerez. Ekkor a jármű rendszere az áramszünet után „újraindulónak” tekinthető, és minden kalibrálás és érzékelés visszaáll a kezdeti értékre. Ekkor már szinte sikeres lehet a jármű újraindítása.
2, Az akkumulátor szigetelési hibája
Lehetséges okok: víz behatolása az elektromos jármű akkumulátordobozába vagy csatlakozójába, folyadékszivárgás az akkumulátormagból, magas páratartalom, szigetelési téves riasztás és egyéb nagyfeszültségű alkatrészek (vezérlők, kompresszorok stb.) szigetelése. a jármű nem javítható. Kezelési módszer: ha a feszültség vagy a szigetelési ellenállás értéke kisebb, mint a megadott érték, a negatív áramkört szivárgásra ítélik; Ha a negatív pólus feszültsége vagy szigetelési ellenállása a földhöz képest kisebb, mint a megadott érték, akkor a pozitív áramkör szivárgásra kerül. A szivárgási pont úgy számítható ki, hogy a szivárgási feszültséget elosztjuk az egyetlen string feszültség értékével, majd a különböző helyzeteknek megfelelően elemezzük és feldolgozzuk.
3, A teljesítménykorlát jelzőfény világít
Ez az autótulajdonosok közös "teknősfénye". A hiba az, hogy a jármű kimenő teljesítménye korlátozott, és a jármű csak a 40 km/h-s sebességkorlátozással haladhat. 1. Ennek a jelenségnek több oka is van. A nem hibás okon túlmenően, hogy az akkumulátor hamarosan lemerül, és a jármű védelmi állapotba kerül, a legfontosabb, hogy a rendszer észlelje, hogy a jármű áramköri rendszerében meghibásodott, vagy az akkumulátor hőmérséklete meghaladja a biztonságos hatótávolságot, és a teljesítményt csökkenteni kell a jármű megfelelő alkatrészeinek biztonsága érdekében. 2. Megoldás: Ha a teknősbéka lámpa az akkumulátor lemerülése miatt jelenik meg, az mielőbb megoldható töltőhely keresésével; Ha az akkumulátor hőmérséklete túl magas, ajánlatos helyet keresni a motor ideiglenes leállításához és leállításához, és az akkumulátor biztonságos hőmérsékletére való felmelegedés után folytassa a vezetést; Ha sietős, és a tulajdonos meg tudja győződni arról, hogy a járműnek nincs egyéb hibája, ideiglenesen leállíthatja a járművet, leválaszthatja a motortérben lévő kis akkumulátor negatív pólusát, újraindíthatja a járművet és "öblítheti" az előző hibajelzést. rekord. Ha a teknősbéka lámpáját hosszú ideig nem lehet kikapcsolni újraindítás és hűtés után, és az akkumulátor teljes feltöltéséről meggyőződünk, akkor jobb, ha kapcsolatba lép a javítással.
4, Az akkumulátor hőmérsékletének hibája
1. A túlzott akkumulátor-hőmérséklet-különbség lehetséges okai: meglazult a hűtőventilátor-dugó, a hűtőventilátor meghibásodása. Hibaelhárítás: Húzza ki a ventilátor csatlakozókábelét; Csatlakoztassa a ventilátort külön, és ellenőrizze, hogy a ventilátor normális-e. 2. Az akkumulátor magas vagy alacsony hőmérsékletének lehetséges okai: a hűtőventilátor meglazult dugója, a hűtőventilátor meghibásodása és a hőmérsékletszonda károsodása. Hibaelhárítás: Húzza ki a ventilátor csatlakozókábelét; Kapcsolja be a ventilátort külön, és ellenőrizze, hogy a ventilátor normális-e; Ellenőrizze, hogy az akkumulátor tényleges hőmérséklete nem túl magas vagy túl alacsony; Mérje meg a hőmérsékletszonda belső ellenállását. 3. A motor sok szikrát kelt, helyi túlmelegedést és rezgést okozhat: a motor kiégett a motorba jutó víz által okozott rövidzárlat miatt; A motor túlterheléses működése miatt a kommutátor rövidre záródik és kiég, a jelenség pedig az, hogy a kommutátor elfeketedik.
5, Rendellenes motorzaj
Lehetséges ok: a motor és a hátsó tengely kapcsolatának koncentrikussága nem felel meg a szabványnak; A kefe és a kommutátor nincs megfelelően csatlakoztatva, és be kell állítani; A motor belsejében lévő forgórész csapágya megsérült és ki kell cserélni.
6, Az akkumulátor meghibásodása
Az akkumulátor meghibásodása (kivéve maguknak az alkatrészeknek a meghibásodását, például rendellenes megjelenítést és adatgyűjtő modult, amely valójában nem fordul elő)
A gyakori akkumulátorhibák MP5-ben tekinthetők meg, például:
① Akkumulátor egyensúlyi hibája, egyfeszültségű ultramagas vagy ultraalacsony hiba stb. esetén az akkumulátor egyetlen feszültségértéke ellenőrizhető a műszer LCD képernyőjén keresztül, hogy megtudja, van-e első szintű hiba: a feszültség az egy vagy több elem értéke nagyobb, mint 3,85 V, vagy kisebb, mint 2,5 V; Másodlagos hiba: egy vagy több akkumulátor feszültségértéke nagyobb, mint 3,75 V, vagy kisebb, mint 2,7 V; 3. szintű hiba: egy vagy több akkumulátor feszültségértéke nagyobb, mint 3,65 V, vagy kisebb, mint 2,8 V.
② Ha az akkumulátorcella hőmérséklete túl magas vagy túl alacsony, ilyen típusú hiba esetén az akkumulátorcella hőmérsékletének legmagasabb és legalacsonyabb értéke a műszer LCD képernyőjén keresztül ellenőrizhető, és hogy van-e első szinthiba: a maximális hőmérséklet meghaladja a 75 fokot; II. szintű hiba: a maximális hőmérséklet nagyobb, mint 70 fok, a minimum hőmérséklet pedig kevesebb, mint 0 fok; III. szintű hiba: a maximális hőmérséklet nagyobb, mint 60 fok, a minimum hőmérséklet pedig kevesebb, mint 5 fok.
③ Ha az akkumulátor szigetelési szintje hibás, az aktuális szigetelési ellenállás értéke ellenőrizhető az akkumulátor információs LCD képernyővel, hogy ellenőrizze, van-e első szintű hiba: a szigetelési ellenállás kisebb, mint 500K Ω; Másodlagos hiba: a szigetelési ellenállás kisebb, mint 300K Ω; III. szintű hiba: a szigetelési ellenállás kisebb, mint 100K Ω.
① típusú hiba esetén határozza meg, melyik akkumulátordobozban van egy akkumulátor, csomagolja ki és cserélje ki az akkumulátort. Az ilyen hibákat jelenleg az akkumulátorgyártó vevőszolgálata kezeli;
② típusú hiba esetén a hőmérsékletet használat előtt vissza kell állítani a normál tartományba;
③ típusú hiba esetén a szigetelésvizsgálót kell használni az összes nagyfeszültségű összekötő vezeték szigetelési értékének tesztelésére az 1000 V-os próbaművel. A normál szigetelés 1G Ω felett van. Rendellenes érték esetén ellenőrizni kell, hogy a kábelköteg szigetelése vagy a kábelköteghez csatlakoztatott nagyfeszültségű fogyasztó hibás-e.
7, Az elektromos berendezések nem működnek
Az elektromos járművek fő elektromos berendezései a különböző lámpák (első kombinált lámpa, mérőlámpa, tolatólámpa, hátsó kombinált lámpa stb.), rádió, felső ventilátor, vákuumszivattyú, ablaktörlő, kombinált műszer, elektromos szervokormány, klíma, stb. A helyszíni üzembe helyezés során gyakran nem működik a rádió, a vákuumszivattyú, a kombinált műszer és az ablaktörlő. Az elektromos berendezések rendellenes működése elsősorban az üzemállapot és a tervezési állapot közötti inkonzisztenciára utal, mint például a vákuumszivattyú folyamatos szivattyúzására, a kombinált műszer rendellenes kijelzésére és a rádió nagy interferenciájára. Nem működő elektromos berendezések hibaelemzése és -kezelése
Az elektromos berendezések működésének meg kell felelnie bizonyos feltételeknek, és az általános feltétel az, hogy tápellátás és földelés szükséges. Az elektromos berendezés nem működik, mert nincs áramellátás. Először egy multiméterrel állapítsa meg, hogy van-e tápfeszültség, ellenőrizze, hogy a kábelköteg-csatlakozó meglazult-e, majd ellenőrizze, hogy a földelés normális-e.
Ha a fenti feltételek egyike sem áll fenn, akkor lehet, hogy magának az elektromos berendezésnek a problémája. Megpróbálhatja csatlakoztatni egy másik, azonos típusú berendezéshez. Ezt a fajta hibát általában a kábelköteg miatti áramellátás megszakadása okozza. A hibapont az elektromos kapcsolási rajz szerint előretolással határozható meg.
8, Az egész elektromos járműnek nincs energiája
1. Elromlott a biztosíték. Használjon multimétert az akkumulátor kivezetésének feszültségének mérésére. Ha van kimeneti feszültség, az normális. Ha nincs feszültségkimenet, akkor a biztosíték elromlott, vagy az akkumulátor csatlakozódugója, vagy az akkumulátor törött. 2. Ha a kábelcsatlakozó meglazult, ellenőrizze a főkapcsoló csatlakozóját. 3. Ha a tápkapcsoló elromlott, multiméterrel mérje meg a feszültséget a tápkapcsoló bemeneti és kimeneti vonalának mindkét végén. Ha van normál feszültségkimenet, a tápkapcsoló normál, ha nincs feszültségkimenet. Ha a tápkapcsoló elromlott [ha az akkumulátor kimeneti feszültséggel rendelkezik], javítsa meg vagy cserélje ki.
9, A töltő nem tölt
1. A töltő biztosítéka kiégett. Ekkor a töltő összes jelzőlámpája nem világít, a biztosítékot ki kell cserélni. 2. Ha az akkumulátor kábele leesik, csatlakoztassa az akkumulátorkábelt. 3. A töltő csatlakozódugója és az akkumulátor aljzata nincs a helyén, ezért újra kell csatlakoztatni őket. 4. A töltő elromlott. Ekkor a töltő biztosítéka normális. Multiméterrel mérje meg, hogy a töltő kimeneti feszültsége nulla legyen. Ebben az esetben először húzza ki a tápellátást, hagyja abba a töltő használatát, majd több mint tíz perc elteltével használja újra a töltőt.
10, A motor nem jár
1. A biztosíték kiégett és ki van cserélve. 2. A tápkapcsoló elromlott. Cserélje ki a tápkapcsolót. Megítélési módszer: kapcsolja be a főkapcsolót és mérje meg az ellenállást a tápkapcsoló bemeneti és kimeneti vége között egy multiméter ohmos fogaskerekével. Ha az ellenállás értéke nulla, az normális. Ha az ellenállás értéke végtelen, a tápkapcsoló elromlott. 3. Ha a gyorsító elromlott, mérje meg a feszültséget a gyorsító kimeneti végén a multiméter egyenfeszültség-tartományával. Ha van kimeneti feszültség, az normális; ha nincs kimeneti feszültség, az abnormális; ha van kimeneti feszültség, akkor a gázpedál elromlott, és ki kell cserélni. 4. A vezérlő elromlott, és az elektromos vezérlést ki kell cserélni. Multiméterrel mérje meg a feszültséget az elektronikus vezérlő kimenetén. Ha van kimeneti feszültség, az jó, egyébként rossz. 5. A motor kiégett. Cserélje ki a motort. 6. A motor egyes csatlakozóvezetékeinek vezetékvégei meglazultak, és a motor minden egyes csatlakozóvezetékének vezetékvégét újra ellenőrizni kell.