A 48 V-os forradalom a mobil és az autópályán kívüli{1}}berendezésekben
Hagyjon üzenetet
Egy hatalmas kotrógép hangos zaja vagy egy elektromos kisteherautó halk zúgása{0}}ebben a két járműtípusban van valami közös: mindegyik 48 V-os elektromos architektúrát használ. A 48 V-os egyfejes elektromos fűtőelemek iránti igény megnőtt, ahogy a közlekedési és az autópályán kívüli{4}}ipar elektromos áramra vált. Ezek nem ugyanazok az izzítógyertyák, amelyeket a nagyapád használt; ezek a jelenlegi autók motorjaiba épített fejlett hőberendezések.
A károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabályok sokkal szigorúbbak a dízelüzemű haszongépjárművek esetében. A kipufogógáz-utókezelő rendszereknek a hidegindítást követő másodperceken belül el kell érniük üzemi hőmérsékletüket, hogy megfeleljenek ezeknek az előírásoknak. A 48 V-os patronos fűtés itt nagyon fontos. Például az Eaton eHeater egy 48 V-os programozható vezérlő, amely a dízel kipufogógáz katalizátorában lévő fűtőelemet táplálja. Ez gyorsan megemeli a katalizátor hőmérsékletét a veszélyes NOx-kibocsátás csökkentése érdekében. Ehhez az alkalmazáshoz egyetlen fejű fűtőelemre van szükség, amely képes kezelni a sok vibrációt és hősokkot, miközben precíz, szabályozott teljesítményt ad le.
A szennyező anyagok szabályozása mellett a 48 V-os rendszereket az elektromos és hibrid autók akkumulátorainak hőmérsékletének fenntartására is használják. A lítium-ionos akkumulátorok akkor működnek a legjobban, ha a hőmérséklet megfelelő. Hideg körülmények között a hűtőlemezbe épített vagy dielektromos folyadékba merített 48 V-os patronfűtés felmelegítheti az akkumulátorcsomagot töltés előtt. Ez megvédi a sejteket a károsodástól, és biztosítja, hogy a legjobban működjenek. Az alacsony feszültség biztonságos az elektromos járművek nagyfeszültségű{7}}környezetében, ami megkönnyíti a leválasztás figyelését.
Gyakorlati okokból a 48 V-os egy-végű fűtőelemeket az autópályán kívüli-berendezésekben használják, beleértve a mezőgazdasági traktorokat és az építőipari gépeket. Felmelegítik a hidraulikaolajat, hogy kevésbé viszkózussá tegyék hidegindításkor, melegítsék a vezetőfülke padlóját, vagy megakadályozzák a dízel üzemanyag gélesedését hideg időben. A 48 V-os fűtőpatronban lévő nagyobb ellenállású vezeték elég erős ahhoz, hogy elviselje az erős áramokat, így jól illeszkedik a vibráló és remegő mobil berendezésekhez.
A mobilalkalmazások tervezésénél néhány dolog eltér egymástól. A fűtőpatronnak elég szívósnak kell lennie ahhoz, hogy kezelni tudja a sópermetet, a szennyeződéseket és a nyomás alatti mosást. Cserepes vagy lezárt végei is legyenek. A vezetékeknek meg kell hajolniuk, és nem szabad könnyen megsérülniük. Általában nagy teherbírású-vezetékkel vagy rozsdamentes acélfonattal vannak védve. A gyakori mozgásból eredő fáradtság megállítása érdekében az ellenálláshuzalt megfelelően a helyén kell tartani az MgO szigetelésnek -5-8.
Ahogy az autóplatformok a szokásos segédfeszültségnek megfelelően a 48 V felé haladnak, az egyfejes fűtés a jármű részévé válik, nem csak egy kiegészítő részévé. Ez a technológia annyira rugalmas és strapabíró, hogy ugyanolyan jól működik a motorháztető alatt, mint egy precíziós szerszámban.
