Nagy sebességű centrifuga kommutátor javítása

Nagy sebességű centrifuga kommutátor javítása

Rögzítse a végburkolatokat az elektromos fogantyú mindkét végén. Szétszerelés előtt jelölje meg a hét alsó végburkolatot, hogy azok javítás után úgy legyenek felszerelhetők, ahogy vannak. Az R armatúra csapágyait gondosan meg kell tisztítani. Tisztításkor tiszta repülőgépbenzint használjon. Miután a benzin megszáradt, töltse fel a csapágykamrát 7014-es (vagy 7018-as) csapágyzsírral (a normál vaj vagy molibdén-diszulfid nem használható nagy sebességű motorok csapágyaihoz). Használathoz helyezze tiszta helyre; Ha a kommutátor felülete lapos és lila fényű, akkor ez egy oxidréteg, amely megvédheti a kommutátor felületét. Használjon puha kefét a felületi por eltávolításához

Armatúra befutása

Szerelje fel az armatúrát és a szénkefét a szétszerelés fordított sorrendjében, óvatosan mozgassa kézzel a kommutátort, és kézzel csiszolja be a szénkefét. Először köszörülje meg a kommutátort az (1) módszer szerint. Ezután kapcsolja be, és futtassa be. A beindítási folyamat a következő: először 10 órán keresztül járassa be 5000 RPM-en terhelés nélkül. Ha nagy szikrát észlel a futás közben, állítsa le a befutást. Óvatosan ellenőrizze, hogy az összeszerelés megfelelő-e. Ha nincs szikra, a második fokozat 10 000 RPH-val használható 4 órán keresztül. Miután minden normális, be lehet lépni a harmadik szakaszba. A harmadik fokozat 2500 RPM terhelés mellett. Ha nagy sebességű centrifugát használ a terhelés bejáratásához, a centrifuga fordulatszámmérőjén lévő jelző pontos bejáratásra használható. Kis terhelés esetén azonban a legnagyobb fordulatszámú centrifugafejet kell használni. Ha ultra nagy sebességű centrifugát használ a terhelés bejáratásához, a változtatható fordulatszám-arányt be kell állítani. Ha egy ultra nagy sebességű centrifugánál 80 000 fordulat/eső feletti sebességet állít be, egy nagyobb sebességű kis forgófej használható a terhelés könnyebbé tételére, mivel az ultranagy sebességű centrifuga változtatható sebességaránya 4,2:1, amikor a fordulatszámmérő 10000 ford./perc értéket mutat, a motor tényleges fordulatszáma 2500 fordulat/eső körül van. Ha a negyedik szituációban több kis szikra vagy kettő vagy több nagy szikra keletkezik a teljes üresjárati vagy terheléses bejáratási folyamat során, az nem folytatódhat. az előző folyamatban lévő folyamatra, és futtassa újra, amíg minősítést nem kap.

Kommutátor javítása

(1) A kommutátor alapvetően lapos, minimális karcokkal vagy szikrákkal. Például a második esetben az 1. portot manuálisan csiszolják vízi csiszolópapírral az armatúra szétszerelése nélkül. A csiszolási sorrend a következő: először, a kommutátor külső körének görbületének megfelelően, megmunkálunk egy faszerszámot, több különböző vastagságú csiszolópapírt vágunk a kommutátor szélességű hosszú csíkokra, távolítsuk el a szénkefét (kérjük, jelölje meg a fogantyút és az eltávolított szénkefe hornya, hogy ne cseréljék hibásan balra vagy jobbra a beszerelés során), csiszolópapírba csomagolt faszerszám segítségével rögzítse szorosan a kommutátort, a másik kezével pedig nyomja meg a motor forgási irányát, Finoman forgassa a tengely kommutátort köszörülni. Használjon csiszolópapírt a vastagság sorrendjében, először durva, majd finom. Ha egy darab csiszolópapír túl vak a használathoz, cserélje ki egy másik finomabb csiszolópapírra, amíg a legfinomabb vízcsiszolópapír (vagy metallográfiai csiszolópapír) el nem fogy.

(2) A kommutátor felülete észrevehetően egyenetlen (kézzel tapintható), vagy szikrák keletkeznek a motor működése közben, a negyedik helyzetben leírtak szerint. Ezen a ponton szét kell szerelni az armatúrát, és szerszámgépet kell használni a kommutátor feldolgozásához. Az eszterga legyen precíziós eszterga,

www.superbheater.com